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这是今年的最后一次车手会了，所有的车手都在车手会上表现出了一丝的疲惫。
经过大半年，整整十七站比赛的征程，要说这些车手们不累，那绝对是假的。别以为什么双周休息，三周休息的，就可以缓解这种疲劳，那根本就是做不到的事情。
对于这些车手而言，只要他们还有争胜之心（当然，什么米德兰或者超级亚久里的那些废柴就不说了，他们倒是想争胜，但是明摆着不可能么），就一定会神经紧张的面对一场又一场的比赛。所谓的休息只不过给了他们调整状态的时间，或者说身体上可以有一些休息，而实际上如果单纯为了身体的休息，恐怕一周双赛的强度都不会有特别大的问题。
真正的疲惫，在于精神，在于大脑的高度紧张。而这样的劳累，不是说短短的休息可以弥补的，因为即便是在休息期间，车手们的精神还是存在一定程度的紧张的。这种紧张的情绪，只有到整个赛季的结束才能略微缓解。而如果想要得到彻底的解决，恐怕就只有等到整个赛季结束后才能有一小段时间真正的休息了。
而即便是赛季结束了，用不了多久，大家就又要开始为新的赛季紧张。
总而言之，对于一名职业车手而言，只要他仍旧在继续他的职业生涯，那么他的紧张就会一直伴随着他。永无宁日，不要去说什么心如止水之类地屁话，那都是骗人的把戏。除非真正离开赛场。否则只要有比赛的地方就一定有胜负，有胜负就一定有争胜地心理，那怕是那些永远没有机会占领冠军席位的车手，恐怕也不会缺少对于有朝一日占领冠军席的渴望。
大概是到了赛季末的时分，这一次的车手会时间格外的长，赛会主席的话也显得特别的多。$$其中最主要地部分是针对公平竞争这个话题。很明显，舒马赫想要得到冠军最好的手段就是让石磊得不到任何的积分，没有任何一个赛会希望看到马萨或者舒马赫亲自将石磊的车撞出赛场。
想当年。舒马赫拿到他职业生涯第一个冠军的时候，那是在当时的最后一站澳大利亚站的比赛里，舒马赫积分领先达蒙。希尔。当时舒马赫的赛车驶出了赛道，希尔认为舒马赫失误了，企图从内线超车，却被舒马赫别过来的车头撞上了，导致两人双双退赛，最终，舒马赫收获了他的第一个年度总冠军头衔。
也正是由于那次地事故，导致许许多多的车迷至今都只承认舒马赫的六次世界冠军。
而且。在舒马赫的职业生涯里，这样的事故并不是一次，在1997年的时候，同样是在最后一站，只是当时的最后一站是欧洲站的比赛，在西班牙举行的。舒马赫又一次遭遇了同样的事件，许多人都将这次地事故视为1994年那次的翻版。只不过，这次的赛后，舒马赫遭到了赛会的严厉制裁，被取消了全年地积分。并且被剥夺了当年世界亚军的头衔。
也正是由于这些“污点”（争议内容，不知如何评价，不过小七认为即便是舒马赫故意的也无可厚非，比赛和竞争就是如此。就像是业余足球赛里，如果有人用拉拽踹等动作对待对手，恐怕会立刻遭到对方怒斥耍赖的话语。可是如果是在职业比赛里，只要不是那种故意伤害对手身体的举动，想必任何人都会对此觉得很正常。舒马赫的举动其实就类似于合理犯规，毕竟他不是在全高速的情况下去找对手的车撞地，而是选择了安全系数非常高地低速状态下才撞了对手的车。(这种犯规虽然有违背公平竞争原则地嫌疑，但是也是比赛的一种策略性的犯规。小七个人以为无可无不可。犯规也是比赛的一部分）。不少石磊的死忠拥趸，都很担心舒马赫会故伎重施。而且。他们有足够的理由相信，在舒马赫的“二号车手必须为一号车手服务”的理论指导下，这件事很可能将会由马萨来完成。那样的话，石磊似乎已然失去了竞争总冠军的机会了。
这种呼声在各地的媒体上也有了一定的体现，因而也影响到了赛会，甚至于说赛会也产生同样的担心，毕竟这是舒马赫的最后一年，而且舒马赫已然如此接近冠军。于是乎，在车手会上，他们一而再再而三的强调公平竞争的事情，也是为更多的人敲响警钟。
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这是今年的最后一次车手会了，所有的车手都在车手会上表现出了一丝的疲惫。
经过大半年，整整十七站比赛的征程，要说这些车手们不累，那绝对是假的。别以为什么双周休息，三周休息的，就可以缓解这种疲劳，那根本就是做不到的事情。
对于这些车手而言，只要他们还有争胜之心（当然，什么米德兰或者超级亚久里的那些废柴就不说了，他们倒是想争胜，但是明摆着不可能么），就一定会神经紧张的面对一场又一场的比赛。所谓的休息只不过给了他们调整状态的时间，或者说身体上可以有一些休息，而实际上如果单纯为了身体的休息，恐怕一周双赛的强度都不会有特别大的问题。
真正的疲惫，在于精神，在于大脑的高度紧张。而这样的劳累，不是说短短的休息可以弥补的，因为即便是在休息期间，车手们的精神还是存在一定程度的紧张的。这种紧张的情绪，只有到整个赛季的结束才能略微缓解。而如果想要得到彻底的解决，恐怕就只有等到整个赛季结束后才能有一小段时间真正的休息了。
而即便是赛季结束了，用不了多久，大家就又要开始为新的赛季紧张。
总而言之，对于一名职业车手而言，只要他仍旧在继续他的职业生涯，那么他的紧张就会一直伴随着他。永无宁日，不要去说什么心如止水之类地屁话，那都是骗人的把戏。除非真正离开赛场。否则只要有比赛的地方就一定有胜负，有胜负就一定有争胜地心理，那怕是那些永远没有机会占领冠军席位的车手，恐怕也不会缺少对于有朝一日占领冠军席的渴望。
大概是到了赛季末的时分，这一次的车手会时间格外的长，赛会主席的话也显得特别的多。$$其中最主要地部分是针对公平竞争这个话题。很明显，舒马赫想要得到冠军最好的手段就是让石磊得不到任何的积分，没有任何一个赛会希望看到马萨或者舒马赫亲自将石磊的车撞出赛场。
想当年。舒马赫拿到他职业生涯第一个冠军的时候，那是在当时的最后一站澳大利亚站的比赛里，舒马赫积分领先达蒙。希尔。当时舒马赫的赛车驶出了赛道，希尔认为舒马赫失误了，企图从内线超车，却被舒马赫别过来的车头撞上了，导致两人双双退赛，最终，舒马赫收获了他的第一个年度总冠军头衔。
也正是由于那次地事故，导致许许多多的车迷至今都只承认舒马赫的六次世界冠军。
而且。在舒马赫的职业生涯里，这样的事故并不是一次，在1997年的时候，同样是在最后一站，只是当时的最后一站是欧洲站的比赛，在西班牙举行的。舒马赫又一次遭遇了同样的事件，许多人都将这次地事故视为1994年那次的翻版。只不过，这次的赛后，舒马赫遭到了赛会的严厉制裁，被取消了全年地积分。并且被剥夺了当年世界亚军的头衔。
也正是由于这些“污点”（争议内容，不知如何评价，不过小七认为即便是舒马赫故意的也无可厚非，比赛和竞争就是如此。就像是业余足球赛里，如果有人用拉拽踹等动作对待对手，恐怕会立刻遭到对方怒斥耍赖的话语。可是如果是在职业比赛里，只要不是那种故意伤害对手身体的举动，想必任何人都会对此觉得很正常。舒马赫的举动其实就类似于合理犯规，毕竟他不是在全高速的情况下去找对手的车撞地，而是选择了安全系数非常高地低速状态下才撞了对手的车。(这种犯规虽然有违背公平竞争原则地嫌疑，但是也是比赛的一种策略性的犯规。小七个人以为无可无不可。犯规也是比赛的一部分）。不少石磊的死忠拥趸，都很担心舒马赫会故伎重施。而且。他们有足够的理由相信，在舒马赫的“二号车手必须为一号车手服务”的理论指导下，这件事很可能将会由马萨来完成。那样的话，石磊似乎已然失去了竞争总冠军的机会了。
这种呼声在各地的媒体上也有了一定的体现，因而也影响到了赛会，甚至于说赛会也产生同样的担心，毕竟这是舒马赫的最后一年，而且舒马赫已然如此接近冠军。于是乎，在车手会上，他们一而再再而三的强调公平竞争的事情，也是为更多的人敲响警钟。
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